Hongqi apuesta por la colaboración europea con Stellantis
Reuters ha informado de conversaciones entre la marca FAW y Stellantis, citando fuentes familiarizadas con el asunto. Aunque el resultado de estas conversaciones sigue siendo incierto, su ocurrencia -o naturaleza en curso- es muy plausible: Reuters afirma haberlo aprendido de no menos de cinco fuentes.
También se dice que el fabricante chino de vehículos eléctricos Leapmotor participa en las conversaciones, aunque principalmente en calidad de mediador. Tanto Stellantis como FAW se ha convertido recientemente en accionista clave de Leapmotor, con Stellantis como mayor accionista individual. Por tanto, Leapmotor podría desempeñar un papel en futuras colaboraciones; por ejemplo, la empresa está estableciendo actualmente su propia cadena de suministro en España para producir sus modelos en la planta de Stellantis en Zaragoza. Hongqi también podría aprovechar potencialmente esta cadena de suministro.
Aunque estos detalles siguen siendo especulativos, cada vez está más claro que Stellantis busca socios adicionales en China para aprovechar mejor sus plantas europeas. Junto a la lógica y asociación confirmada con Leapmotor, informes anteriores sugerían conversaciones con Xpeng, Xiaomi y Dongfeng. Ahora, también se vincula por primera vez a FAW y Hongqi con Stellantis.
Stellantis declina hacer comentarios
Hongqi, FAW y Leapmotor no respondieron a un Reuters solicitud de comentarios sobre la aparente información privilegiada, mientras que Stellantis declinó hacer declaraciones. En cambio, cuando surgieron rumores en mediados de abril sobre las negociaciones con Dongfeng y con Xiaomi y Xpeng en marzo, Stellantis había sido más comunicativo, diciendo a Bloomberg: “Como parte de su actividad normal, Stellantis mantiene conversaciones con diversos actores del sector en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo último de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad.” Sin embargo, la empresa tampoco proporcionó más detalles en ese momento.
En teoría, lanzar la producción en una planta infrautilizada de Stellantis en Europa -donde ya existen estructuras de proveedores y conceptos logísticos establecidos- representa una opción atractiva para las empresas chinas. Les permitiría establecer más rápidamente su propia producción en Europa y evitar los aranceles adicionales de la UE sobre los vehículos eléctricos de batería importados de China. Por esta razón, Xpeng hace fabricar sus vehículos para el mercado europeo por el fabricante por contrato Magna en Graz. BYD, por su parte, ha tomado la vía más costosa de desarrollar sus propias instalaciones de producción europeas.
La marca premium de FAW, Hongqi, pretende lanzar más de una docena de modelos eléctricos e híbridos en Europa para 2028. Estos planes podrían acelerarse significativamente estableciendo su propia producción europea con Stellantis. Según los informantes, esto también podría ayudar a la empresa a “evitar gastar cientos de millones de dólares en una nueva fábrica”.”
Hongqi se dio a conocer inicialmente como fabricante de limusinas estatales chinas, y su nombre se traduce como ‘bandera roja’. Con modelos cada vez más asequibles, Hongqi se está expandiendo desde el segmento de lujo al de gama alta. Para 2030, la empresa aspira a aumentar sus ventas a un millón de vehículos, con un diez por ciento -equivalente a 100.000 unidades- vendido fuera de China. En Alemania, Hongqi se separó de su antiguo socio importador Hedin en abril (DE) y planea hacerse con el control de su distribución en el futuro.
Además de la posibilidad de fabricar directamente en Europa con Stellantis, Hongqi estaría explorando otra opción, según un Reuters fuente: una planta en Hong Kong. Los vehículos producidos allí se enfrentarían a aranceles de exportación más bajos que los fabricados en China continental, incluidas las exportaciones a Europa.
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