Las ventas chinas de vehículos eléctricos se recuperan al aumentar las exportaciones

Tras un periodo de estancamiento con un crecimiento mínimo, la industria china del vehículo eléctrico ha recobrado impulso. Este resurgimiento es evidente en las cifras de abril publicadas por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM). Los 1.344.000 vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables vendidos el mes pasado representan un aumento del 9,7% respecto a el mismo mes del año pasado y un aumento de 7,4% en comparación con Marzo de 2026. También es la primera vez este año que China registra unas ventas mensuales de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables superiores a las del año anterior.

La tendencia es clara: el aumento de las exportaciones está compensando la debilidad del mercado interior. Más sobre esto en breve. En primer lugar, es importante señalar que las estadísticas del CAAM reflejan las ventas al por mayor, es decir, las ventas de todos los vehículos fabricados en China, tanto para el mercado interior como para la exportación. Los vehículos de nueva energía incluyen los vehículos eléctricos de batería, los híbridos enchufables -incluidos los de autonomía extendida- y los eléctricos de pila de combustible. Sin embargo, estos últimos desempeñan un papel menor en China, donde el mercado está dominado por los BEV y los PHEV.

En abril, los NEV representaban 53,2% del mercado, un salto significativo respecto a las 43,2% del mes anterior. Durante todo el año hasta la fecha, la penetración en el mercado se había mantenido al nivel del 1T 2025. Ahora, abril destaca claramente, basándose en los buenos resultados del cuarto trimestre de 2025, cuando China superó por primera vez el hito de las 50% de cuota de NEV. Sin embargo, la diferencia entre la demanda interna y la de exportación sigue aumentando.

Según las estadísticas de la CAAM, las ventas nacionales de NEV en abril cayeron a 914.000 unidades, un descenso interanual de 10,8% y sólo una ligera estabilización (+3,7%) en comparación con marzo. Se trata del cuarto mes consecutivo en el que las ventas se han quedado muy por detrás de los meses correspondientes de 2025. La falta de crecimiento en el mercado nacional puede atribuirse a la expiración de varios incentivos para vehículos de nueva energía a finales del año 2025/2026. Normalmente, la demanda se recupera en pocos meses en estas situaciones, pero esto aún no se ha materializado en China.

En cambio, la expansión en los mercados de ultramar continúa a un ritmo rápido. Como el portal chino de e-movilidad CN EV Post señala que ‘esta sólida demanda externa proporciona un impulso sostenido a la estabilidad general de la industria automovilística china’. En abril se exportaron 430.000 NEV construidos en China, un nuevo récord (+110% interanual) y 16% más que el resultado de marzo. No fue hasta noviembre de 2025 cuando las exportaciones de NEV superaron por primera vez la marca de los 300.000. En pocos meses, ya han superado holgadamente las 400.000 unidades.

Para resaltar aún más la importancia, considere esta comparación: en abril de 2026, las exportaciones representaron casi un tercio de las ventas al por mayor de VNE de China, mientras que las ventas nacionales supusieron alrededor de dos tercios. En abril de 2025, las exportaciones se situaron en 200.000 unidades frente a 1.025.000 ventas nacionales, lo que significa que las exportaciones representaron algo menos de 20% del total hace un año. A pesar de los elevados aranceles en algunos mercados clave, las exportaciones y su importancia económica para el país crecen a un ritmo extraordinario.

Si observamos el mercado automovilístico chino en su conjunto, las ventas totales al por mayor en abril ascendieron a 2,526 millones de unidades, lo que supone un ligero descenso interanual de 2,5% y una caída de 12,9% en comparación con marzo. Sin embargo, las exportaciones de todos los tipos de propulsores siguieron ganando importancia: las 901.000 unidades exportadas desde China en abril representan una mejora de 74,4% respecto a abril de 2025.

Las estadísticas de la CAAM distinguen además entre BEV y PHEV. Las ventas al por mayor de BEV en abril alcanzaron las 905.000 unidades (+10,2% interanuales y +8,9% intermensuales), mientras que los PHEV registraron 439.000 unidades vendidas (+8,8% interanuales y +4,3% intermensuales). En términos generales, las ventas de NEV en China se dividen en una proporción de 2:1 entre BEV y PHEV. Si nos centramos en las exportaciones, ambas tecnologías experimentaron ganancias significativas: los vehículos eléctricos de batería alcanzaron un nuevo récord de 260.000 exportaciones (+85,4% interanuales), mientras que los PHEV se dispararon hasta las 170.000 unidades (+180% interanuales).

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