“Europa debe cerrar filas en la tarificación bidireccional” mientras Alemania se demora

Un número cada vez mayor de vehículos conectados a la red (V2G) los proyectos piloto demuestran que la recarga bidireccional funciona técnicamente. A pesar de la tardanza de Alemania en comparación con otros países europeos, están surgiendo proyectos piloto por todo el país, como el reciente Demostración de carga bidireccional de un camión eléctrico MAN. Cada vez más turismos están preparados para la carga bidireccional, entre ellos el Renault 5, los modelos Capri y Explorer de Ford, varios modelos de Volkswagen, el Mercedes GLC y el BMW iX3. BMW lanzó recientemente su primera oferta comercial de V2G en Alemania en colaboración con E.ON. Ford le seguirá este verano con Octopus Energy, mientras que Volkswagen planea entrar en el mercado en el cuarto trimestre de 2026 a través de su filial Elli. Además, Renault y Mercedes pretenden lanzar sus ofertas de recarga bidireccional en Alemania a finales de este año con La Casa de la Movilidad.

Sin embargo, en Alemania, los procesos que harían factible la carga bidireccional del vehículo a la red para los conductores son “propensos a los retrasos”, como señalaron recientemente los pioneros de la carga bidireccional con sede en Múnich en The Mobility House. El Ministerio Federal de Economía alemán ya se había comprometido en las dos cumbres anteriores -en noviembre de 2023 y en octubre de 2024, bajo el mandato del ministro del Partido Verde Robert Habeck- a eliminar las barreras técnicas, legales y organizativas y hacer que la carga bidireccional estuviera lista para el mercado en 2025, pero este objetivo no se alcanzó.

Mientras que el gobierno federal alemán ha dado pasos, como la introducción de una normativa fiscal inicial para la carga bidireccional y la presentación de su hoja de ruta para la carga bidireccional a través del Centro Nacional de Control, y el Bundestag tomó una decisión clave a finales de 2025 para abordar las cargas múltiples sobre la electricidad en la carga bidireccional (las tarifas de red para el almacenamiento intermedio ya no se aplicarán en el futuro), el marco regulador sigue sin apoyar adecuadamente la tarificación bidireccional.

Este fue el mensaje central de los socios de la industria en la tercera Cumbre ‘Bidi’, organizada por la sucesora de Habeck, Katharina Reiche, del principal partido conservador alemán, la CDU. Al acto, titulado oficialmente Cumbre Europea para la Carga Bidireccional, asistieron “los máximos representantes de la industria europea del automóvil, la energía y la industria digital”, según un comunicado del ministerio. Los participantes presentaron informes de progreso y recomendaciones concretas para la integración en el mercado y en la red de los vehículos eléctricos bidireccionales y los sistemas de almacenamiento doméstico.

El ministerio alemán declaró que los asistentes “se han comprometido a llevar las ofertas correspondientes al mercado alemán en 2026”. Sin embargo, el obstáculo no es la voluntad de la industria, sino las condiciones reglamentarias que debe crear la política. El ministerio señaló además que existe un consenso “sobre la necesidad de simplificar las condiciones marco europeas para la recarga bidireccional, eliminar las barreras existentes y desarrollar un mercado único europeo para la recarga bidireccional.” La pelota está ahora en el tejado de Bruselas, no en el de Berlín... o eso da a entender el mensaje del gobierno alemán.

Para la integración en la red, los expertos del sector propusieron un concepto objetivo que incluye una Señal de estado de la red dinámica normalizada en toda la UE. Esto distribuiría automáticamente los flujos de carga y recarga en todos los niveles de la red para evitar las sobrecargas antes de que se produzcan. El Ministerio Federal de Economía alemán se mostró de acuerdo y afirmó que la tecnología de recarga bidireccional debería desarrollarse en el marco de un mercado único europeo con una arquitectura de sistemas unificada.

La realidad es cruda: otros países europeos ya van por delante de Alemania, un hecho que incluso el ministerio que dirige el ministro Reiche reconoce. “Ya se ofrecen tarifas de carga bidireccionales en otros países europeos y, cada vez más, en Alemania”, señaló. Sin embargo, el fragmentado sector alemán de las redes de distribución y la relativamente baja adopción de contadores inteligentes siguen dificultando el despliegue de esta tecnología.

Uno de los informes presentados en la cumbre describía detalladamente los obstáculos de Alemania: “Los retos persistentes se derivan de la aplicación pendiente de MiSpeL y la integración de la exención de la tasa de red para la electricidad de red verificada almacenada de forma intermedia, las ambigüedades e incoherencias en el ámbito de los costes auxiliares de la electricidad relacionada con el trabajo, el tratamiento fiscal de los volúmenes de electricidad realimentada y los regímenes de control insuficientemente coordinados en la red de baja tensión. En el marco actual, estos factores crean cargas burocráticas y de costes desproporcionadas en relación con los ingresos potenciales de las aplicaciones bidireccionales. Además, la aplicación oportuna por parte de los más de 800 operadores de red de Alemania sigue siendo incierta”.”

El acrónimo MiSpeL se refiere a la “procedimiento de determinación para la integración en el mercado de sistemas de almacenamiento y puntos de recarga” por la Agencia Federal de Redes. Este procedimiento incluye una opción de tarifa plana para los hogares con sus propios sistemas fotovoltaicos, almacenamiento de electricidad y/o puntos de recarga, donde “la electricidad inyectada a la red puede clasificarse como ‘subvencionable’ o ‘compensable’ en función de ciertas condiciones marco y dentro de ciertos límites”. Se trata de un paso crucial para la recarga bidireccional. Sin embargo, MiSpeL aún no ha entrado en vigor. Además, aunque Alemania ha decidido eximir de las tarifas de red al almacenamiento intermedio, la integración de este cambio aún está en curso.

Además del informe del subgrupo de trabajo GT 3a (marco jurídico y subjurídico para Alemania), otros grupos de la Coalición Europea de Voluntarios por la Tarificación Bidireccional presentaron sus informes. Están disponibles a través del enlace que figura a continuación (en inglés, aunque el informe inicial está en alemán). Uno de los informes, elaborado por la coalición del sector y los grupos de trabajo de expertos del ‘Foro de Datos para la Energía’ y el ‘Foro de Transporte Sostenible’ de la Comisión Europea, propone crear un espacio común europeo de datos dentro de un mercado único para la recarga bidireccional. Un punto clave es la armonización de las condiciones de conexión a la red en toda la UE.

Otro aspecto destacado en los informes es que vincular la carga bidireccional con la generación local de energía, el almacenamiento intermedio y la redistribución de la energía producida localmente podría ser especialmente lucrativo. Estos modelos de “energía compartida” podrían aplicarse en la recarga en el lugar de trabajo o en edificios residenciales multifamiliares, proporcionando electricidad significativamente más barata y sirviendo como sistemas de energía de reserva y de emergencia durante las crisis.

Según el Ministerio Federal de Economía, los informes se presentarán ahora a la Comisión Europea para avanzar en el desarrollo del marco regulador en Europa.

bundeswirtschaftsministerium.de, linkedin.com (en alemán, enlaces adjuntos en inglés)