Mercedes-Benz inicia la producción de motores de flujo axial en Berlín

La producción tiene lugar en Marienfelde, donde Mercedes-Benz ha instalado siete líneas de producción en unos 30.000 metros cuadrados y tres naves. La empresa describe las instalaciones como una producción en serie a gran escala en su emplazamiento operativo más antiguo, afirmando que ‘se está escribiendo un nuevo capítulo en los más de 120 años de historia del lugar’. El año pasado, Yasa, filial de Mercedes, inauguró la Primera fábrica de motores de flujo axial del Reino Unido en Yarnton.

Los motores de flujo axial se utilizarán en el Grupo por primera vez en el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas. Este modelo es el primer representante de la nueva plataforma de vehículos AMG.EA de Mercedes y está propulsado por tres motores de flujo axial que, en conjunto, ofrecen hasta 860 kW de potencia máxima. Los pedidos de las primeras variantes del vehículo inaugurado hace apenas unas semanas.

Mercedes-Benz ha comenzado a producir los motores en su planta de Berlín-Marienfelde. Fundada en 1902, la planta forma parte de la red mundial de producción de cadenas cinemáticas de la empresa desde hace décadas y alberga el Campus de la Fábrica Digital de Mercedes-Benz desde 2022. Mercedes-Benz posiciona ahora Marienfelde como centro de competencia para la producción de motores de flujo axial.

“Con el inicio de la producción a gran escala del motor de flujo axial en Berlín-Marienfelde, estamos llevando a la realidad industrial una innovación pionera para la electromovilidad”, subrayó Michael Schiebe, miembro del Consejo de Dirección de Mercedes-Benz Group AG, responsable de Producción, Calidad y Gestión de la Cadena de Suministro. “Esto envía una fuerte señal de liderazgo tecnológico, excelencia operativa y transformación de la industria automovilística en Alemania”.”

La producción se basa en la experiencia de Yasa

El motor fabricado en Berlín se basa en un innovador prototipo desarrollado por Yasa, filial de Mercedes. Esta empresa está especializada en motores compactos de flujo axial. A diferencia de los motores de flujo radial convencionales, el campo magnético del estator discurre paralelo al eje de rotación del motor en lugar de a lo largo de su radio. Este diseño proporciona una mayor densidad de potencia, lo que permite que los motores sean significativamente más compactos. Debido a la disposición de sus componentes, los motores de flujo axial suelen tener un diseño en forma de disco.

En 2021, Mercedes-Benz AG adquirió la empresa británica con sede en Oxford y, dos años más tarde, presentó el showcar Mercedes-Benz Vision One-Eleven con motores de flujo axial de Yasa. A este le siguió el AMG GT XX (que está equipado con tres de estos motores y batió varios récords mundiales en agosto de 2025) y, más recientemente, el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas listo para la producción.

Según Mercedes-Benz, el motor del eje delantero del coupé mide algo menos de nueve centímetros de ancho, mientras que los dos motores del eje trasero tienen unos ocho centímetros de ancho cada uno. Los motores de flujo axial están integrados en las denominadas unidades de propulsión eléctrica de alto rendimiento (HP.EDU), que combinan el motor y una caja de cambios planetaria de entrada compacta en una única carcasa. Juntos, los tres motores permiten al modelo eléctrico de altas prestaciones acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h con el paquete del conductor.

El inicio de la producción de motores de flujo axial marca otro paso en el desarrollo estratégico de la planta de Berlín-Marienfelde. Desde 2022, el emplazamiento también alberga el Campus de la Fábrica Digital de Mercedes-Benz, que desempeña un papel central en la digitalización de la red de producción global de la empresa. “El Campus sirve como entorno de producción real para desarrollar y probar aplicaciones digitales basadas en el ecosistema de producción MO360”, declaró Mercedes-Benz. El emplazamiento combinará ahora la producción de trenes motrices eléctricos de alto rendimiento con la fabricación digital y la automatización inteligente.

En total, el proceso de producción en la planta comprende 98 pasos. “65 de ellos se utilizan por primera vez en Mercedes-Benz y 35 procesos son nuevos en todo el mundo”, destacó Mercedes. Las tecnologías desarrolladas para ello han dado lugar a más de 30 solicitudes de patente. Esto se debe a que el diseño compacto del motor y su alta densidad de potencia requieren procesos de fabricación de nuevo desarrollo e industrializados para la producción a gran escala. El resultado: las líneas de producción cuentan con procesos altamente automatizados, tecnología láser, sistemas de control inteligentes y control de calidad asistido por inteligencia artificial.

Nuevos procesos de fabricación para una mayor precisión

Un ejemplo de proceso novedoso es la producción de bobinas de cobre: “Para lograr la alta densidad de potencia del motor de flujo axial, se utiliza alambre de cobre rectangular en el estator. Esto permite incorporar más cobre en el mismo espacio de instalación que con el alambre redondo”, explican los responsables. Sin embargo, el alambre debe doblarse a gran velocidad en radios estrechos sin crear arrugas, dañar el aislamiento ni reducir la sección transversal. Por ello, Mercedes-Benz ha desarrollado un proceso especial en colaboración con sus socios.

La interconexión de los conjuntos de bobinas en el estator también presenta desafíos tecnológicos: “Cada extremo de la bobina debe conectarse al hilo de interconexión adecuado dentro de un espacio de instalación muy limitado, sin dañar térmicamente las estructuras de plástico adyacentes”, señaló el fabricante. La solución es una conexión láser de alta precisión de los hilos de cobre, que permite un aporte mínimo de energía en el punto de soldadura al tiempo que garantiza un tiempo de proceso muy corto.

Mercedes también describe el ensamblaje final como particularmente impresionante. Durante este proceso, el estator se coloca y se fija firmemente entre dos discos del rotor con imanes. Fuerzas magnéticas de hasta 9 kilonewtons -equivalentes a unos 900 kilogramos- actúan sobre los componentes. Al mismo tiempo, el estator debe permanecer dentro de una tolerancia de menos de 0,1 milímetros en el plano central magnético. “Un innovador algoritmo de control corrige la posición en los últimos 0,5 segundos del proceso mediante impulsos de control de alta frecuencia”, explica la empresa. Los factores decisivos no son sólo la fuerza, sino también el control inteligente, la tecnología de sensores sensibles y la gestión precisa del proceso.

media.mercedes-benz.com (en alemán)