Según se ha informado, el consejo de administración de VW tiene previsto cerrar cuatro fábricas alemanas

Según Manager Magazin, Volkswagen tiene previsto recortar hasta 100 000 de sus 657 000 puestos de trabajo en todo el mundo en los próximos años. Las informaciones anteriores se habían centrado en unos 50 000 recortes de empleo en Alemania. La revista económica afirma que el programa de reestructuración también podría incluir el cierre de las cuatro plantas mencionadas anteriormente. Además, informa de que Volkswagen está barajando la posibilidad de escindir la marca de turismos Volkswagen en una entidad independiente.

Manager Magazin Afirma que los planes se basan en una presentación estratégica que, según se informa, el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, presentó a los altos directivos durante la última reunión del consejo de administración celebrada el miércoles, bajo el título “Group Target Picture” para 2030. La revista señala que no ha tenido acceso a la presentación en sí, sino que ha basado su informe en información facilitada por fuentes internas familiarizadas con su contenido.

De llevarse a cabo, los planes convertirían de hecho a Volkswagen AG en una nueva empresa, según Manager Magazin. El informe afirma que la reestructuración supondría la supresión de aproximadamente una séptima parte de la plantilla global del grupo, una mayor apertura de la empresa a los mercados de capitales y una reducción significativa de la influencia de los empleados.

No obstante, los planes de los que se ha informado siguen siendo especulativos, ya que el documento estratégico en el que se basan no se ha hecho público y sigue siendo una presentación interna. Según Manager Magazin, Se prevé que Blume presente el programa de reestructuración al consejo de supervisión el 9 de julio. Es probable que cualquier plan de este tipo se enfrente a una fuerte oposición por parte del influyente comité de empresa de Volkswagen.

Según Manager Magazin, Volkswagen ya había señalado sus plantas de Hannover, Zwickau y Emden, junto con la fábrica de Audi en Neckarsulm, como candidatas al cierre durante una reunión del consejo de supervisión celebrada en abril, debido a sus elevados costes. La revista informa ahora de que el consejo está dispuesto a cerrar progresivamente las cuatro plantas a medio plazo, manteniendo la producción únicamente para la generación actual de modelos. Según fuentes internas citadas por la publicación, la producción finalizaría entonces, y los modelos sucesores se cancelarían o se trasladarían a centros de fabricación de menor coste.

Los cierres anunciados tendrían un impacto significativo. Según Manager Magazin, las cuatro plantas dan empleo a unas 40 000 personas y cuentan con una capacidad de producción anual conjunta de aproximadamente 750 000 vehículos. La revista informa de que no se prevé que la producción en estas plantas finalice hasta después de 2030, a menos que el director ejecutivo, Oliver Blume, decida dejar de fabricar los modelos afectados antes de esa fecha. Sin embargo, actualmente no está prevista tal medida.

Dos de las plantas, Zwickau y Emden, se dedican exclusivamente a la fabricación de vehículos eléctricos de batería. En Zwickau se fabrican los modelos VW ID.3, VW ID.4 y VW ID.5, así como el Cupra Born y el Audi Q4 e-tron. En Emden se fabrican los modelos VW ID.4, VW ID.7 y VW ID.7 Tourer. Volkswagen ya ha reducido la capacidad de producción en ambas plantas, pasando de dos líneas de montaje a una sola, cada una de las cuales funciona en dos turnos, como respuesta al exceso de capacidad.

La planta de Hannover es la sede central de Volkswagen Vehículos Comerciales y fabrica los modelos totalmente eléctricos ID. Buzz e ID. Buzz Cargo, además de los modelos de la serie T, entre los que se incluyen el Multivan y el Transporter. La planta también cuenta con una línea de montaje de baterías. La planta de Audi en Neckarsulm fabrica principalmente modelos con motor de combustión e híbridos, mientras que la cercana planta de Böllinger Höfe produce el Audi e-tron GT, totalmente eléctrico. Audi ya había cerró su planta de Bruselas en febrero de 2025.

Según Manager Magazin, la reestructuración propuesta se sustenta en un tercer pilar, junto con los recortes de plantilla y los cierres de plantas: una revisión a fondo de la estructura del grupo. La revista informa de que Volkswagen tiene previsto escindir tanto la marca principal de turismos Volkswagen como la división de componentes del grupo en entidades independientes. Según el informe, esto facilitaría la cotización de estas empresas en el mercado de capitales. Aún no se han dado a conocer más detalles de la propuesta.

Los planes anunciados supondrían una escalada significativa del actual programa de reestructuración del Grupo Volkswagen. Bajo la dirección del consejero delegado Oliver Blume, la empresa ha aplicado una estricta estrategia de recorte de gastos durante los últimos dos años, con el objetivo de lograr un ahorro de 15 000 millones de euros en 2024 y de 18 000 millones de euros en 2025. El programa se basa en un acuerdo alcanzado entre la dirección del grupo y el comité de empresa a finales de 2024, que inicialmente preveía la supresión de unos 35 000 puestos de trabajo para 2030. Posteriormente, la reducción prevista se incrementó hasta alcanzar los 50 000 puestos de trabajo en todo el grupo, principalmente a raíz de las medidas adicionales de recorte de gastos anunciadas en Audi, Porsche y la filial de software Cariad.

Según Manager Magazin, las medidas previstas tienen por objeto lograr reducciones adicionales de costes. Citando a una fuente interna, la revista informa de que el director ejecutivo, Oliver Blume, tiene como objetivo reducir los gastos generales del grupo en 11 000 millones de euros para 2030. Según el informe, este objetivo por sí solo supondría una cifra de cinco dígitos en recortes de puestos de trabajo, principalmente en los ámbitos de la administración y el desarrollo.

A principios de este año ya habían surgido indicios de que Volkswagen podría intensificar aún más su programa de recorte de gastos y replantearse aspectos clave de su estructura corporativa. En abril, Automobilwoche informó que los miembros del consejo de supervisión habían llegado a la conclusión, durante una revisión de la estrategia, de que, a pesar de las medidas de reestructuración ya en marcha, el modelo de negocio del grupo “ya no está preparado para el futuro”.”

manager-magazin.de (en alemán)