Los fabricantes de automóviles piden que se retrasen los aranceles RU-UE para los VE
La disputa se centra en las llamadas “normas de origen” del acuerdo Brexit 2020, que estipulan que 55% del valor añadido en la producción de automóviles debe generarse en Europa (UE y Reino Unido combinados) para permitir importaciones libres de aranceles desde Gran Bretaña a la UE y viceversa. Sin embargo, en el caso de los vehículos eléctricos se plantea un reto adicional: 70% del paquete de baterías y 65% de las celdas de las baterías también deben fabricarse en Europa para poder optar a importaciones libres de aranceles. Si no se cumple alguna de estas tres “normas de origen”, se aplica un arancel de 10%.
En un principio, las normas debían entrar en vigor el 1 de enero de 2024, pero recibieron un aplazamiento de última hora de tres años, por lo que ahora está previsto que entren en vigor el 1 de enero de 2027. Sin embargo, como ya ocurría cuando se acordó el aplazamiento, el requisito de que el 65% de las pilas sean originarias de Europa sigue siendo difícil de cumplir. Hasta ahora, sólo un número limitado de modelos obtiene sus células del todavía reducido número de plantas europeas de células de baterías, incluidas las instalaciones alemanas de CATL y PowerCo, mientras que la mayoría de las células siguen importándose de Asia.
Como resultado, las asociaciones automovilísticas ACEA, por parte de la UE, y SMMT, en el Reino Unido, piden ahora un nuevo aplazamiento de la introducción de los aranceles del Brexit sobre los vehículos eléctricos.
Jonathan O'Riordan, Director de Comercio Internacional de ACEA, calcula que a finales de 2026/27 sólo se producirán en Europa 20% de baterías para vehículos eléctricos. Sigrid de Vries, Directora General de ACEA, dijo a la Guardián que el desarrollo de la propulsión por baterías en Europa avanza con demasiada lentitud y pidió un ‘cambio de política’ a la Comisión Europea para acelerar la transición.
“Las cadenas de suministro de baterías aún no están preparadas para cumplir estos estrictos requisitos, que se basaban en suposiciones que no se han materializado a pesar de las grandes inversiones”, declaró el director ejecutivo de la SMMT, Mike Hawes. “El Reino Unido y la UE deben encontrar ahora una solución pragmática que evite aranceles contraproducentes sobre los mismos vehículos que se está instando a los consumidores a comprar, al tiempo que se salvaguardan las inversiones en las capacidades nacionales de baterías.”
Hace tan sólo unos días, fuentes cercanas al nuevo consejero delegado de BMW, Milan Nedeljković, indicaron que la producción prevista de Minis totalmente eléctricos en la planta de la compañía en Oxford (Reino Unido) podría dejar de ser rentable debido a los inminentes aranceles del Brexit. Según una persona con información privilegiada citada por el diario alemán Wirtschaftswoche, si las normas comerciales acordadas entran en vigor según lo previsto el 1 de enero de 2027, BMW no podrá producir ni vender ningún vehículo eléctrico en la principal planta europea de Mini. Es probable que esta advertencia sea un primer movimiento de BMW para presionar a favor de un aplazamiento de las normas arancelarias.
Por el contrario, Francia propuso recientemente incluir al Reino Unido en las normas previstas por la UE para el "Made in EU" en el marco de la Ley de Aceleración Industrial. El programa estipula que los vehículos eléctricos y otros bienes deben demostrar una elevada proporción de valor añadido dentro de la UE para poder optar a cualquier forma de ayuda financiera de un Estado miembro, como subvenciones o contratación pública.
Ahora se espera que ambas cuestiones -los aranceles del Brexit y las normas Made in EU para vehículos eléctricos y otros productos- se negocien conjuntamente. Un portavoz de la Comisión Europea dijo al Guardián que ‘los debates sobre estos temas y otros relacionados pueden tener lugar en el marco de las negociaciones en curso entre la UE y el Reino Unido’. Según el portavoz, la Comisión también está en contacto permanente con las partes interesadas del sector de los vehículos eléctricos para evaluar su disposición a cumplir las normas de origen.
0 Comentarios